美国宣布对港口滞留货柜征收巨额罚款!

2021-11-04 17:49
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       美国港口拥堵问题,迟迟得不到有效解决,。继港口推行24小时工作制失败后,近日美国推出了罚款政策:凡在港口内停留9天及以上,收取每日滞留费,费用由海运承运人承担。

 
 
       罚款新政的实施明细
       面对美国港口滞留多月的58900个集装箱,洛杉矶、长滩港与拜登政协商并制定了这一严厉的罚款政策,目的就是为了缓解港口拥堵、解决货源短缺和释放全球运力。

 
 美国宣布对港口滞留货柜征收巨额罚款!
 
 
       #政策范围#
       该罚款新政,暂时只针对洛杉矶港、长滩港。
 

       #收费标准#
       该罚款新策,自2021年11月1日起正式实施!收费标准如下:累进征收的形式,第一天100美元/箱,超时每天每箱增加100美元(第二天200美元/箱,第三天300美元/箱...第三十天将高达4.65万美元)
 
 美国宣布对港口滞留货柜征收巨额罚款!
 
       #滞留账单公布时间#
       美国官方透露,预计最早在11月15日正式公布滞留数据和收费账单。
       虽然罚款新政已经从1号正式实施,但还有十几天的时间,逃离码头,逃离巨额滞留费!(详情见下方的政策解读)
 

       罚款新政的官方解读
       针对这一重要政策,马士基公司整理并发布了官方的十五个问答。
 

       什么时候费用生效?
       11月1日起收费生效,但具体处罚将在 11 月 15 日评估后推出。
       两周宽限期是为了让货主有适当的时间清理码头。如有实质进展,港口执行主任可酌情进一步延长有效费用评估日期。
 

       是否影响已经在码头的集装箱(追溯费),还是只影响11月1日或之后卸货的集装箱?
       据我们所知,自11月15日起,所有在码头的集装箱将追溯收费。
 

       如何评估费用?
       所有以货车运输方式存放9天或以上的货柜,或以铁路运输方式存放6天或以上的货柜,均须缴付有关费用。第9天和第6天分别为第一次收费日。
 

       收费结构如何?
       第一天的费用是100美元,第2天是200美元,第3天是300美元,以此类推。
 

       收费期间是否适用于工作日或台历日(Calendar day)
       该附加费将以台历日(calendar days)为准,包括周六、周日和节假日。
 

       由于铁路延误产生的费用,将如何处理?
       我们仍在与码头合作以澄清这一点,但据我们所知,仍将收取费用。
 

       由于铁路内陆接驳点拥堵,导致的额外滞留费用是否会收取费用?
       我们仍在与码头合作以澄清这一点,但据我们所知,仍将收取费用。
 

       收费会有上限吗?还是货柜在货柜码头/铁路上停留期间,收费仍会持续?
       收费将按逐日叠加累积,不设最高上限。
 

       因为海关检查而滞留的集装箱是否可以豁免?
       不能豁免!
 

       如果服务合约上有不增加收费条款,此次港口收费是否可以豁免
       不能豁免,该条款不适用于政府强制收费。
        
       根据FMC的规定,马士基公司是否需要在我们的运价表中填写这个新的附加费,并提前30天通知我们?
       马士基将在其收费中公布新的附加费。虽然我们将继续与客户合作,疏散他们的长期滞留货物,但客户应该做好准备,在港口宣布的同一时间线征收这一附加费。
 

       将收取新附加费?如何收取?
       我们希望港务局向马士基公司开出账单,而费用要么直接由客户支付,要么由码头运营商在货物放行前代表我们收取。
 

       如果我的货柜因缺少底盘而无法提货,紧急附加费会被免除吗?
       不能免除,即使缺乏底盘,依然将被强制收费。
 

       如果在码头提不到柜,费用由谁负责?
       我们正积极与码头合作进行澄清。
 

       如果客户在码头预约不到提柜时间,如何公平评估(按每天计算)及处理?
       我们正积极与码头合作进行澄清。
 

       新政正在产生预期效果
       星航运第一时间成立了“Emergency Task Team”紧急提柜小组,全球各大船公司也都向货主和货代发出了紧急通知书。(推荐阅读208艘!今年全球集装箱船订单,已逼近去年全年两倍!

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       洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示,码头84000个等待运输的进口货物箱,环比上周增加了3000个。其中包含40000多个在洛杉矶港停留了 9 天以上的箱子。这表示新政正在缓解港口拥堵压力。
       与此同时,长滩港 27000个滞留集装箱中有 10 %已迁出。“这表明附加费正在产生预期效果,但显然还有更多工作要做,”长滩港首席运营官 Noel Hacegaba 表示,“海运承运人正在加紧与托运人、码头、铁路和卡车公司协调,寻找将入境集装箱运出码头的最快方法。”

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       新政以外的工作
       “港口和公共部门需要关注的是空集装箱的存储和返回。如果不解决围绕空集装箱的基本促成因素,该费用不会解决任何港口拥堵问题。”物流公司Cargomatic的战略主管Weston LaBar表达了对此次新政的看法。
       上周六,洛杉矶港和长滩港码头的卡车运输时间显示清理进度依旧缓慢;洛杉矶港也仍有55000个空集装箱等待归还。

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       来源:壹航运
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