疯涨十倍!亚欧航线集装箱运价飙升至12000美元!

2021-05-25 16:14
分享:   0
撤回运力,提高运费……从亚洲到欧洲的集装箱运价创下历史新高,因物流问题继续制约着市场,直到7月份需求依然强劲。
许多托运人都在全球开展业务,并从亚洲向欧洲运送大量货物。不管到美国的运价上涨幅度多麽极端,与到欧洲的情况相比,它们都显得苍白。自从Ever Given事故发生以来,亚洲到欧洲的运价已从本来非常高的水准大幅攀升,这严重影响了货物的流动。
疯涨十倍,亚欧航线集装箱运价创下历史新高
5月17日,Platts Container Rate 1显示,北亚至北欧大陆的集装箱运价飙升至12000美元/FEU,较前一周上涨1500美元/FEU,较一年前这条路线上评估的1300美元/FEU呈近10倍增长。
最新的利率上涨正值全球主要航线的需求继续超过供给之际。与疫情开始时相比,海运流通中的空集装箱锐减。
全世界都感受到了这一点。一些集装箱卸货後需要4周才能返回港口,而在2020年初,大约只需要7到10天。
由於世界各地主要枢纽爆发新型冠状病毒,港口延误和工作人员的减少,集装箱从船上卸下後返回港口所需的时间大大增加,使得这一情况更加复杂。
结果造成了严重的延误,比如2021年第一季度,加州近海发生了延误,将近40艘集装箱船在洛杉矶和长滩港口外排队等候。大量集装箱积压在一起,给本已脆弱的供应链带来了进一步的压力。
在欧洲贸易通道上,苏伊士运河3月份的关闭导致欧洲港口出现重大瓶颈。尽管在集装箱船未抵达的平静期,港口能够清理一些积压的货物,但随後在4月份,大批船舶一下子抵达港口,造成港口等待时间不断延长,加剧了本已紧张的市场形势。
"我在苦苦挣扎,我的客户在苦苦挣扎,每个人都在苦苦挣扎。"一名货运代理表示:"我们不停地付款,但由於目前的需求刚刚飙升到顶峰,货物有很大概率无法及时运出。"
另一位元货运代理表示:"空港航班又回来了,价格再次上涨,客户满意度从未如此之低。""这些费率太离谱了,无论你付多少钱都不能保证货物准时到达,这就是延迟的本质。"
尽管世界各地的承运人都在努力购买新的集装箱,但仍有一些人担心这些集装箱将在港口交货,并给航运带来更多麻烦。
目前所有的船只都在全力以赴地将满载的集装箱运到世界各地,承运人没有灵活的系统来重新放置空集装箱。因此,一些市场参与者担心,由於无法将集装箱重新安置到合适的区域,大量新建造的集装箱将停靠在码头边,港口将进一步延误。
尽管整个行业都希望这些物流问题能够尽快得到缓解,但现在看来,这些问题至少会持续到第三季度末。
5月17日,Platts Container Rate 11显示,北亚至英国的集装箱运价也创下历史新高,从去年同期的1325美元/FEU 上涨至14500美元/FEU 。
改善延误提升准班率,船公司计划取消多趟亚欧航行
随着航运公司开始取消航班以恢复航线的准班率,停航可能会再次成为亚欧航线上的托运人和货运代理的困扰。
日本航运公司ONE告知客户,由於不幸的船期延误,THE联盟将取消5月底和6月初从亚洲启程的FE2和FE3服务的三趟航行。
原定5月30日从釜山出发的FE2以及同日从香港出发的FE3的航班都取消了。同时还取消了原定於6月13日从香港起航的FE3航线离港的航班。
"这很痛苦,延误比比皆是,现在还有取消循线航行。"一位货运代理人对最新的停航进行回应。
根据eeSea班轮资料库显示,目前5月份亚欧航行计划有115趟,其中有5趟航行被取消。6月份预定有111次航行,到目前为止将有1趟被取消。
FE2和FE3服务几乎在每个港口都出现了延误,而且最近几周一直在延误。
使用FE2服务的船舶在2月底抵达南安普顿约延迟了10天,3月抵达汉堡约延迟了7至10天。
在FE3服务中,2月下旬到达汉堡的船舶延迟了8.9至9.6天,到鹿特丹延迟了7.9-9.3天,而到安特卫普迟了9.2-10.1天。
一月份只有10%的亚欧航班准时到达,二月份上升到13%,三月份上升到41%。


电话咨询
核心业务
QQ客服